Decizia care schimbă radical transportul dintre Galați și Tulcea vine ca un duș rece pentru sute de oameni care depind zilnic de bac. Societatea Navrom SA a anunțat că, începând cu 15 aprilie, traversarea Dunării între satul IC Brătianu și municipiul Galați va fi asigurată doar de o singură navă, de dimensiuni reduse, și într-un program limitat, după ce compania a acumulat pierderi pe care le consideră imposibil de susținut.
Astfel, în locul bacului mare, care putea transporta peste 30 de autoturisme și funcționa aproape continuu, va rămâne în operare doar „Poienari 2”, o ambarcațiune cu o capacitate de cel mult șapte mașini și restricții clare: vor fi acceptate doar autovehicule de până la 3,5 tone. Programul va fi și el fragmentat, în două intervale zilnice, dimineața și după-amiaza, ceea ce va complica semnificativ planurile celor care fac naveta.
Explicația operatorului este una cât se poate de directă. Reprezentanții companiei spun că, de la inaugurarea podului peste Dunăre de la Brăila, traficul pe această rută s-a prăbușit, iar cursele au fost menținute doar din dorința de a nu abandona comunitățile locale. În realitate, însă, costurile cu personalul, combustibilul, taxele și întreținerea au continuat să crească, în timp ce veniturile au scăzut constant.
Directorul executiv al Navrom SA, Mara Vasilache, a declarat că s-a ajuns la „pierderi astronomice”, care nu mai permit funcționarea în actualele condiții. Potrivit acesteia, nici măcar cheltuielile de bază, precum salariile angajaților, nu mai pot fi acoperite, iar investițiile în modernizare sau întreținere au devenit imposibile.
În timp ce compania încearcă să limiteze pierderile, efectele deciziei se vor vedea imediat în viața de zi cu zi a oamenilor. Locuitorii din IC Brătianu și din satul vecin Grindu, dar și elevii și profesorii care fac naveta către unitățile de învățământ din Galați, vor fi nevoiți să își regândească complet programul. Deși aceștia beneficiază în continuare de gratuitate, accesul efectiv la transport devine mult mai dificil din cauza capacității reduse și a intervalelor orare limitate.
Schimbarea vine pe fondul unei transformări mai ample a transportului din zonă. Deschiderea Podului peste Dunăre de la Brăila, una dintre cele mai mari investiții de infrastructură din România din ultimii ani, a redirecționat fluxurile de trafic și a redus drastic nevoia de transport fluvial în regiune. În ultimii doi ani, mai multe firme care operau curse similare au dispărut, iar Navrom a rămas practic ultimul operator pe această rută.
Reprezentanții companiei avertizează că măsura anunțată ar putea să nu fie ultima. Dacă pierderile vor continua, nu este exclus ca activitatea să fie redusă și mai mult sau chiar suspendată complet, ceea ce ar însemna dispariția unei legături tradiționale peste Dunăre.
