La Galați se pune, din nou, piatra de temelie – cel puțin pe hârtie – pentru un aeroport construit de la zero. La Tulcea, un aeroport modern, proaspăt reabilitat, așteaptă de ani buni pasageri care nu mai apar. Două județe vecine, două realități diferite și aceeași întrebare incomodă: câte aeroporturi își poate permite, de fapt, regiunea?
Președintele Consiliul Județean Galați, Costel Fotea, a confirmat recent că studiul de fezabilitate pentru aeroportul de la Galați a ajuns într-unul dintre cele mai sensibile puncte: negocierea spațiului aerian. „Studiul este în faza în care trebuie rezolvate problemele cu spațiul de zbor. Sunt discuții intense cu Autoritatea Aeronautică, ROMATSA și Ministerul Apărării, care are un rol foarte important”, a explicat Fotea, într-o intervenție la Pro Lider FM.
Nu e o simplă formalitate. Viitorul aeroport este proiectat în apropierea poligonului militar de la Smârdan, un obiectiv strategic care urmează, la rândul său, să fie extins. Tocmai această vecinătate a complicat calendarul și a prelungit negocierile. „Nu vreau să mai vând iluzii. Povestea acestui aeroport se discută din 1992. Prefer să ies în fața oamenilor când avem ceva concret”, a mai spus șeful CJ Galați.
Un aeroport de la zero, cu ambiții mari
Aeroportul de la Galați nu este gândit ca o simplă pistă pentru curse interne. Potrivit documentelor oficiale, proiectul prevede un aeroport mixt, pentru pasageri și marfă, cu potențial logistic major pentru sud-estul României. Investiția estimată pornește de la 200 de milioane de euro, iar obiectivul este inclus în Master Planul General de Transport al României, un detaliu esențial pentru accesarea finanțărilor.
Autoritatea Aeronautică Civilă Română a emis deja un aviz favorabil de principiu, după ce experții au analizat condițiile de vânt, frecvența ceții, numărul de ore de soare și structura solului. „Nu mi-am imaginat cât de complicată este construcția unui aeroport, mai ales că va fi primul construit de la zero în România după 1989”, a recunoscut Costel Fotea.
La nivel local, autoritățile vorbesc despre un hub care ar putea deservi nu doar Galațiul, ci și Brăila și Vrancea, cu deschidere spre transportul de marfă, industrie și agricultură. Pe scurt: un aeroport care să nu trăiască doar din pasageri ocazionali, ci din economie reală.
Tulcea: aeroport modern, trafic aproape zero
În acest timp, la Aeroportul Delta Dunării, liniștea e aproape totală. Aeroportul a fost modernizat cu zeci de milioane de euro, bani europeni și județeni, pentru pistă, terminal, sisteme de securitate și navigație. Tehnic, este pregătit să primească aeronave și pasageri la standarde internaționale.
Practic, însă, nu prea are pe cine.
Lipsa curselor regulate, interesul scăzut al companiilor aeriene și absența unei strategii clare de conectare a Deltei Dunării cu marile orașe europene au transformat aeroportul într-un simbol al infrastructurii nefolosite. Capacitatea este acolo, investiția este făcută, dar traficul rămâne la nivel simbolic.
Lecția nespusă dintre Galați și Tulcea
Diferența dintre cele două proiecte nu este doar de etapă, ci de filozofie. La Galați, autoritățile promit că vor pune accent pe marfă, logistică și integrare regională, nu doar pe zboruri „de imagine”. La Tulcea, aeroportul a fost construit înainte ca strategia să fie clar definită.
Rămâne de văzut dacă Galațiul va reuși să evite capcana unui aeroport frumos, dar gol. Pentru că, în final, pista nu ține loc de pasageri, iar terminalul nu garantează decolarea.
Între un aeroport care se construiește și unul care așteaptă, Estul României încă își caută zborul potrivit.
Cica „proiectul prevede un aeroport mixt, pentru pasageri și marfă, cu potențial logistic major pentru sud-estul României. Investiția estimată pornește de la 200 de milioane de euro, iar obiectivul este inclus în Master Planul General de Transport al României”. Bravo!
Pai, aeroportul asta din Tulcea, cand a fost proiectat si, apoi, realizat, nu a fost gandit pentru aceleasi obiective?! A fost asa, un moft al cuiva? Nu cred. Cred ca a fost gandit atat pentru dezvoltarea economica a zonei (sa nu uitam ca zeci de ani, zona Tulcei a fost si a ramas o zona defavorizata), atragerea catre turism in toata zona de nord a Dobrogei, dar a fost si un aeroport cu posibilitati de utilizare pentru situatii de criza militara. Orice aeroport din lume, poate fi folosit militar, daca se hotaraste asta! Cu un conflict la cateva sute de kilometri, el devine mai mult decat necesar, la o adica, Doamne fereste!
Cu ce ar fi mai breaz un viitor aeroport la Galati? Cu nimic! Doar ca sa faca niste investitii inutile, colo, colo! De ce n-ar deveni un hub aeroportul din Tulcea pentru toata partea estica a Romaniei?!
Dar, cine este vinovat ca nu sunt interese in traficul aerian din Tulcea, tulcenii insisi sau decidentii in materie de economie nationala, de aparare, de dezvoltare efectiva a zonei nordice a Dobrogei?!