Judecătorul de drepturi și libertăți din cadrul Curții Militare de Apel București a respins marți, 30 septembrie, contestația formulată de procurorii militari împotriva deciziei Tribunalului Militar București, care dispusese înlocuirea arestului preventiv cu măsura controlului judiciar în cazul soldatului Cosmin Irimia. Decizia este definitivă.
Pe 25 septembrie, Tribunalul Militar București a hotărât că Irimia, barcagiul acuzat de ucidere din culpă în dosarul tragediei navale din Golful Musura, nu trebuie să rămână în arest, ci poate fi cercetat sub control judiciar pentru o perioadă de 60 de zile. Procurorii militari au contestat atunci hotărârea, solicitând menținerea arestului preventiv, însă Curtea Militară de Apel le-a respins demersul ca nefondat.
Potrivit minutei instanței, cheltuielile judiciare avansate de stat rămân în sarcina acestuia, iar soluția este definitivă.
Tragedia de la Musura
Cazul are în centru accidentul naval petrecut pe 28 iulie 2025, în jurul orei 19:30, când o ambarcațiune de agrement cu 14 persoane la bord s-a răsturnat în Golful Musura, la vărsarea Dunării în Marea Neagră, în condiții meteo extrem de nefavorabile, cu valuri de până la 2 metri. Patru persoane – trei adulți și un copil – au murit, iar ceilalți pasageri au fost salvați de echipele de intervenție și transportați la UPU Sulina.
La cârma ambarcațiunii se afla Cosmin Irimia, un barcagiu de 33 de ani, angajat al MApN, cunoscut în zonă pentru experiența sa, dar și pentru antecedente legate de nerespectarea normelor de siguranță. Din datele anchetei, acesta ar fi pornit cursa în ciuda avertismentelor oficiale de vreme rea și ar fi depășit capacitatea admisă a bărcii, destinată transportului a doar 12 persoane.
Ancheta continuă
Ancheta în dosar este coordonată de Parchetul Militar de pe lângă Curtea Militară de Apel București. Până acum, soldatul a fost reținut, plasat în arest preventiv, iar ulterior instanțele au decis trecerea sub control judiciar. Cercetările vizează fapta de ucidere din culpă, iar anchetatorii analizează atât responsabilitatea directă a barcagiului, cât și eventualele carențe instituționale în supravegherea și reglementarea transportului naval în zonă.
