De mai bine de două decenii, statul român refuză să achite o factură de peste 25 de milioane de euro către compania olandeză Multraship, pentru operațiunea de îndepărtare a epavei navei ucrainene Rostok din Canalul Sulina. Deși operațiunea a fost finalizată cu succes în 2005 și certificată oficial în 2006, plata integrală nu a fost efectuată nici până în prezent.
În 2012, Curtea de Arbitraj a Camerei Internaționale de Comerț (ICC) a dat câștig de cauză Multraship, obligând România să plătească suma datorată, inclusiv dobânzile aferente. Autoritățile române au recunoscut oficial această obligație în 2013, dar au amânat plata timp de aproape 12 ani, iar situația rămâne nerezolvată.
Suma principală reținută nejustificat depășește 7,6 milioane de euro, însă, din cauza acumulării dobânzilor și costurilor juridice, valoarea totală a datoriei a crescut la aproape 25 milioane de euro, plus aproape un milion de dolari.
Această întârziere semnificativă ridică întrebări serioase privind respectarea angajamentelor contractuale de către România și afectează reputația țării pe plan internațional, în special în contextul calității sale de stat membru al Uniunii Europene și candidat la Organizația pentru Cooperare și Dezvoltare Economică (OECD).
Incidentul care a declanșat această operațiune a avut loc în 1991, când nava ucrainiană Rostok, încărcată cu 5.400 de tone de bobine de oțel, s-a răsturnat în Canalul Sulina, blocând o rută comercială vitală între Dunăre și Marea Neagră. După încercări eșuate de salvare, Guvernul României a contractat în 2004 un împrumut de 38 milioane euro de la Banca Europeană de Investiții pentru întreținerea canalelor navigabile, inclusiv pentru îndepărtarea epavei.
Compania Multraship, cu o experiență de peste 240 de ani în domeniul remorcajului și salvărilor maritime, a fost selectată prin licitație pentru această misiune extrem de dificilă. În ciuda unor condiții complicate — fundul necunoscut al canalului, sedimente ascunse și vreme nefavorabilă — operațiunea a fost finalizată cu succes în 2005. În 2006, autoritățile române au emis un certificat oficial care confirma finalizarea lucrărilor.
Cu toate acestea, Ministerul Transporturilor a refuzat plata, iar situația a degenerat într-un proces internațional câștigat definitiv de Multraship în 2012. Neplata continuă să afecteze capacitatea companiei de a investi în România și să aducă prejudicii imaginii țării pe plan internațional.
