Pe scurt:
Tunelurile și viaductele de pe Margina–Holdea prind contur, iar deschiderea va permite circulația neîntreruptă pe autostradă între Boița și Nădlac.
La doi ani de la începerea lucrărilor pe Autostrada cu tuneluri Margina–Holdea, progresul fizic pe șantier a ajuns la aproape 60%, potrivit Ministerului Transporturilor, citat de Adevărul.
Acest tronson, cu o lungime de 13,5 kilometri, traversează județele Timiș și Hunedoara și este considerat unul dintre cele mai dificile segmente de autostradă din România.
Prima autorizație de construire pentru tronsonul Margina–Holdea a fost emisă în 29 aprilie 2024, iar lucrările au început în mai 2024 pe o porțiune de aproximativ nouă kilometri, între Holdea (Hunedoara) și Margina (Timiș), cu excepția segmentului cu cele două tuneluri și viaductele aferente.
În august 2024, a fost emisă autorizația de construire pentru cele două tuneluri, completate de trei pasaje. Primul tunel (T1) are o lungime de 367,5 metri pe o galerie și 415 metri pe cealaltă, iar al doilea tunel (T2) are galerii de 1.985 de metri și 1.825 de metri. Aceste tuneluri sunt completate de trei pasaje: unul de 213 metri la Holdea, la ieșirea din Tunelul Mare, un al doilea de 121 de metri care leagă capetele celor două tuneluri și un viaduct de 1.085 de metri la Nemeșești, peste calea ferată.
Segmentul Margina–Holdea include tuneluri, viaducte și secțiuni conservate din 2017
Un segment de circa patru kilometri al acestei autostrăzi, finalizat în 2017 și lăsat în conservare, face parte din lotul 2 al Autostrăzii Lugoj–Deva, între Coșevița și Traian Vuia. Lucrările pe acest tronson au început în 2013, iar în martie 2017 au fost inaugurați 15 kilometri între Traian Vuia și Margina.
Din restul de 13 kilometri, patru kilometri construiți dincolo de nodul Margina spre Holdea au rămas în conservare, iar ceilalți nouă kilometri au fost reproiectați și construiți de la zero, incluzând tunelurile care nu au fost prevăzute inițial.
Pe secțiunea Margina–Holdea au fost proiectate două ecoducte pentru a evita debleele adânci, riscurile de instabilitate și impactul negativ asupra mediului, conform acordului de mediu revizuit în 2013. Contractul pentru proiectare și execuție a fost semnat în octombrie 2022, cu un termen de 45 de luni (11 luni proiectare și 34 de luni execuție), adică finalizare estimată în 2026.
Stadiul lucrărilor la tuneluri și pasaje, finanțare și termene de finalizare
Potrivit Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR), la Tunelul Mic (T1) au fost finalizate excavațiile, torcretarea și fundațiile boltei întoarse în ambele galerii, iar montarea hidroizolației se apropie de final. La Tunelul Mare (T2), săpăturile au depășit jumătatea galeriilor, lucrându-se în opt fronturi, cu mai puțin de un kilometru de excavat în fiecare galerie.
Platforma pentru fabrica de grinzi destinate podurilor și viaductelor a fost finalizată. Contractul, în valoare de 1,82 miliarde lei (fără TVA), este finanțat prin Planul Național de Redresare și Reziliență (PNRR) și trebuie finalizat până la sfârșitul anului 2026.
„În momentul în care secțiunea Margina-Holdea va fi deschisă, se va putea circula neîntrerupt pe autostradă, de la Boița la Nădlac, pe o distanță de peste 360 de kilometri”, a declarat Cristian Pistol, directorul CNAIR.
Termenul oficial pentru finalizarea segmentului lipsă din Autostrada Lugoj–Deva este primul trimestru al anului 2027, însă oficialii CNAIR și ai Ministerului Transporturilor estimează că inaugurarea ar putea avea loc în 2026. Tronsonul Margina–Holdea face parte din Autostrada A1 Lugoj–Deva (Autostrada Vestului), care va avea în total 100 de kilometri și va asigura legătura pe autostradă între orașele din centrul României (Alba Iulia, Sibiu, Cluj-Napoca, Târgu Mureș), Arad, Timișoara și frontiera de vest de la Nădlac, cu Ungaria.
FOTO Adevărul.ro