Pe scurt:
Cârtița TBM, cel mai mare utilaj de acest tip folosit vreodată în România, va începe forarea tunelului Poiana pe autostrada Sibiu–Pitești. Proiectul implică peste 1.000 de muncitori și lucrări de amploare.
Ultimele pregătiri pentru sosirea cârtiței TBM care va străpunge Carpații pe autostrada Sibiu–Pitești sunt în desfășurare, utilajul fiind așteptat la Sibiu în următoarele săptămâni. Potrivit Mediafax, utilajul va fi transportat pe bucăți de la Călărași și asamblat la portalul dinspre Sibiu, de unde va începe săpătura prin munte.
Horațiu Cosma, secretar de stat în Ministerul Transporturilor, a anunțat duminică, 7 iunie 2026, că pregătirile pentru această etapă sunt în plină desfășurare, după o vizită pe șantierul Secțiunii 3 Cornetu–Tigveni. Tunelul Poiana, care va fi forat cu ajutorul TBM-ului, va fi cel mai lung de pe autostrada Sibiu–Pitești, fiecare galerie având aproape 2 kilometri.
Utilajul TBM (Tunnel Boring Machine), cu un diametru de peste 12 metri
Utilajul TBM (Tunnel Boring Machine), cu un diametru de peste 12 metri – echivalentul înălțimii unui bloc cu patru etaje – este cel mai mare de acest tip folosit vreodată în România. „În următoarele săptămâni, impresionanta mașină va fi transportată pe bucăți de la Călărași și asamblată la portalul dinspre Sibiu, de unde va începe săpătura prin munte”, a precizat Horațiu Cosma.
Au început deja să fie produse segmentele prefabricate care vor forma pereții tunelului. Fiecare inel va fi alcătuit din 9 segmente, fiecare având aproximativ 10 tone. Pe tronsonul Cornetu–Tigveni, cu o lungime de 37 de kilometri și o valoare de peste 1 miliard de euro, constructorul italian are mobilizați aproximativ 1.000 de muncitori.
Se lucrează la 15 dintre cele peste 50 de viaducte ale proiectului, la terasamente, excavații, ziduri de sprijin, consolidări și la ecoductul de la Călinești, care va traversa defileul Oltului. Proiectul implică peste 9 milioane de metri cubi de excavații, aproximativ 2 milioane de metri cubi de umpluturi, peste 1 milion de metri cubi de beton, peste 100.000 de tone de oțel beton, aproximativ 47.000 de tone de tabliere metalice și aproape 2.000 de grinzi prefabricate.
„Muncim intens, împreună cu constructorii acestui lot și ai lotului vecin de pe Valea Oltului, pentru finalizarea documentațiilor de mediu și emiterea ultimelor autorizații de construire în următoarele luni, astfel încât întregul proiect să poată avansa”, a declarat Horațiu Cosma.
Oficialul a mai anunțat că în vara acestui an va fi deschisă circulația pe Secțiunea 4 dintre Tigveni și Curtea de Argeș, odată cu inaugurarea primului tunel forat de autostradă din România. Autostrada Sibiu–Pitești este considerată de Ministerul Transporturilor o legătură strategică ce va uni provinciile istorice ale țării printr-un drum modern, sigur și rapid.
Despre modul în care se construiește cel mai lung tunel de pe autostradă și despre evoluția lucrărilor pe alte loturi, puteți citi și în acest articol din arhiva Ora de Sibiu.