Compania Națională de Investiții Rutiere (CNIR) a anunțat că pentru studiul de fezabilitate al Autostrăzii A13 Brașov–Bacău au fost efectuate peste 23.650 de metri liniari de foraje geotehnice.
Sursa informațiilor este Ora de Sibiu, care citează și Economica.net privind rolul etapelor geotehnice în stabilirea traseului final și a costurilor estimate pentru proiectare și execuție.
stadiul studiului de fezabilitate
Marți, 15 septembrie 2026, reprezentanți CNIR au prezentat la Primăria Oituz traseul propus pentru zona Oituz (județul Bacău) și soluțiile tehnice menite să reducă impactul asupra proprietăților locuitorilor. La întâlnire au participat și autorități din Oituz și Slănic Moldova.
CNIR și proiectantul au detaliat poziționarea nodurilor rutiere care vor deservi Oituz și Slănic Moldova și au discutat posibile adaptări ale traseului pentru a minimiza afectarea proprietăților private.
traseu și organizare
Studiul geotehnic a ajuns la 23.650 de metri de foraje, în creștere față de 22.700 de metri la sfârșitul lunii august. CNIR descrie acest studiu ca fiind fundamentul pentru proiectarea și execuția autostrăzii.
Autostrada A13 Brașov–Bacău va avea o lungime totală de 174 de kilometri și va include 15 noduri rutiere. Traseul va asigura legătura cu viitoarea Autostrada Sibiu–Făgăraș–Brașov printr-un nod de mare viteză în zona localității Codlea, iar în apropiere de Bacău, la Răcăciuni, se va conecta cu Autostrada Moldovei (A7).
CNIR a împărțit autostrada A13 în cinci loturi, fiecare proiectat să poată funcționa independent, pentru a permite demararea lucrărilor pe segmente distincte în funcție de finalizarea studiilor și de obținerea finanțării.
Proiectul este considerat strategic pentru conectarea Transilvaniei cu Moldova, facilitând legătura directă între Brașov și Bacău și oferind conexiuni rapide la rețeaua națională de autostrăzi.