Stadiul fizic al lucrărilor de pe secțiunea Margina–Holdea a autostrăzii Lugoj–Deva (A1) a ajuns la aproape 68%, potrivit unei actualizări publicate de șeful CNAIR.
Asocierea de constructori români și bosniaci UMB Spedition – EuroAsfalt are în șantier 800 de muncitori și 350 de utilaje, care lucrează simultan la tuneluri și la celelalte structuri ale lotului.
Progresul pe cele două tuneluri
La Tunelul 1, ambele galerii au fost deja străpunse, pe lungimi de 415 m și, respectiv, 367,5 m, iar mai multe etape de construcție s-au încheiat. În galeria stângă s-au finalizat torcretarea, fundațiile bolții întoarse și căptușeala interioară, în timp ce în galeria dreaptă se lucrează în continuare la armare, cofrare și betonarea căptușelii interioare.
Situația e diferită la Tunelul 2, format din două galerii de 1.985 m și 1.825 m, cel mai lung de pe traseul autostrăzii. La galeria din stânga au mai rămas de excavat 190 de metri până la străpungere, în timp ce la galeria din dreapta mai sunt de săpat 480 de metri.
Metodă mixtă de construcție
Constructorii folosesc o soluție inginerească ce combină Noua Metodă Austriacă (NATM) cu metoda cut and cover. NATM presupune excavarea pe secțiuni mici, urmată de montarea rapidă a unui strat de beton (torcret) și a unor ancore metalice pentru susținerea rocii. Metoda cut and cover implică săparea de la suprafață, urmată de betonarea pereților și acoperirea tunelului cu o placă de beton. În paralel, echipele lucrează la terasamente, fundații, la cele două viaducte și la cele două pasaje de pe traseu.
Contractul pentru acest lot are o valoare de 1,82 miliarde de lei, fără TVA, și este finanțat prin PNRR. Odată deschisă circulația pe cei 9,13 km ai secțiunii Margina–Holdea, va fi asigurată legătura completă pe autostradă între centrul României și frontiera de vest, pe o distanță de peste 360 de kilometri, de la Boița la Nădlac.
Termenele rămân incerte
În iunie 2026, șeful CNAIR estima că secțiunea tunelurilor din A1 Lugoj–Deva nu va fi finalizată în acest an. Tot atunci, secretarul de stat în Transporturi, Horațiu Cosma, anunța că la tunelul lung, de aproape doi kilometri, se lucra simultan din opt fronturi. La momentul respectiv, pe una dintre galerii mai rămâneau de excavat aproximativ 250 de metri, iar pe cealaltă circa 500 de metri, cu un ritm mediu de avans de aproape 10 metri pe zi.
Asociația Pro Infrastructură (API) estima încă din august 2024 că acest lot de autostradă are șanse să fie finalizat abia la sfârșitul lui 2027, în cel mai optimist scenariu. „Nu există presiune contractuală pe UMB pentru finalizare în 2026. Termenul de execuție este 34 de luni, deadline care va începe să curgă din momentul emiterii autorizației de construire pe cei 2,13 kilometri de tuneluri”, spuneau reprezentanții API în urmă cu doi ani, referindu-se la autorizația emisă în august 2024.