Nava „S Line”, cargoul de aproape 147 de metri care a lovit pontoane și ambarcațiuni pe faleza din Tulcea, a câștigat vineri o rundă importantă în instanță. Tribunalul Constanța a respins ca inadmisibilă cererea prin care două firme tulcene încercau să pună sechestru asigurător pe vas. Decizia complică situația juridică a navei și ridică o întrebare simplă: mai poate fi ținută „S Line” în Portul Tulcea?
Răspunsul nu este încă atât de simplu pe cât pare. Vasul a fost reținut printr-o altă hotărâre judecătorească, aflată acum în apel, iar din informațiile publice disponibile până vineri după-amiază nu rezultă că autoritățile portuare au confirmat deja ridicarea efectivă a interdicției de plecare.
Sechestrul cerut de firmele tulcene a picat
Dosarul nr. 5429/118/2026 a fost deschis la Tribunalul Constanța pe 2 septembrie, la numai două zile după accident. GCL Madona Travel SRL și Radeș Smart Tour SRL, două societăți din județul Tulcea care operează transport naval de pasageri, au cerut instituirea unui sechestru asigurător asupra navei.
Procesul urma inițial să fie judecat pe 16 septembrie. Armatorul turc Storm Shipping & Trading Ltd a cerut însă devansarea termenului, iar Tribunalul l-a mutat pe 10 septembrie. O zi mai târziu a venit soluția: instanța a admis excepția inadmisibilității ridicată de compania turcă și a respins cererea de sechestru.
Este o diferență importantă. Respingerea ca inadmisibilă nu înseamnă că instanța a stabilit că firmele nu au suferit pagube și nici că armatorul nu ar putea răspunde pentru accident. Judecătorii au oprit această cerere din motive de admisibilitate procedurală. Motivul concret pentru care Tribunalul a considerat cererea inadmisibilă nu apare în minuta publică și nu poate fi confirmat până la publicarea motivării.
O corectură de câteva cuvinte poate decide plecarea navei
Aici povestea devine mai interesantă.
Pe 3 septembrie, într-un alt dosar, nr. 5447/118/2026, Tribunalul Constanța a dispus prin ordonanță președințială reținerea navei „S Line” în Portul Tulcea și interzicerea provizorie a plecării. Hotărârea era executorie.
Inițial, instanța scrisese că nava trebuie să rămână la Tulcea până la „soluționarea definitivă” a dosarului privind sechestrul.
Pe 8 septembrie, însă, Tribunalul și-a corectat hotărârea. Cuvântul „definitivă” a dispărut. Forma corectă spune că nava este reținută „până la soluționarea dosarului nr. 5429/118/2026”.
Iar acel dosar tocmai a fost soluționat vineri, 11 septembrie.
Juridic, această modificare contează mult: măsura provizorie prin care „S Line” fusese ținută la Tulcea era legată explicit de existența procesului privind sechestrul. Totuși, nu putem spune, doar pe baza minutei, că nava poate ridica ancora imediat. Pentru plecarea efectivă contează și actele de executare a hotărârii, situația din port, eventualele măsuri ale autorității navale și evoluția apelului.
Armatorul nu a așteptat verdictul de vineri. Storm Shipping & Trading Ltd a atacat deja hotărârea de reținere, iar apelul a fost înregistrat la Curtea de Apel Constanța pe 8 septembrie.
Accidentul care a pornit totul
„S Line”, sub pavilion Panama, este un vrachier construit în 2022, cu o lungime de aproape 147 de metri.
Pe 31 august, în jurul orei 17.10, vasul naviga în amonte pe Dunărea maritimă, prin Cotul Tulcea, cu destinația Ismail, când, potrivit Autorității Navale Române, a apărut o defecțiune la sistemul de guvernare. Nava a deviat din șenal și a intrat în zona pontoanelor și ambarcațiunilor acostate la faleză.
Bilanțul oficial comunicat de ANR a fost serios: două pontoane de acostare avariate, două bărci mici scufundate, alte trei ambarcațiuni avariate la corp și suprastructură și încă două cu suprastructura afectată. Nu au existat victime, iar șenalul navigabil nu a fost blocat.
La Tulcea, imaginile cu uriașul cargou intrat printre pontoane au făcut repede turul internetului. La Constanța, incidentul s-a transformat câteva zile mai târziu într-o bătălie juridică în două dosare.
Prima miză a fost simplă: nava să nu plece înainte ca proprietarii bunurilor avariate să poată încerca să-și securizeze eventualele despăgubiri. Reținerea a fost obținută. Sechestrul, însă, a căzut vineri.
Pentru firmele care reclamă pagubele, lupta nu este terminată. Pentru armator, decizia Tribunalului deschide însă o ușă care până ieri era închisă.
Rămâne de văzut dacă se va deschide și poarta Portului Tulcea.
