Secțiunea Margina–Holdea de pe autostrada A1 Lugoj–Deva, cunoscută drept „tunelurile pentru urși“, nu va fi finalizată în 2026, a anunțat luni, 22 iunie 2026, Cristian Pistol, directorul general al CNAIR, în cadrul audierilor din comisiile de transporturi reunite din Parlament.
Potrivit Economica.net, acesta a precizat că tronsonul Margina–Holdea este ultimul care desparte Banatul de Transilvania pe autostradă și că, realist, lucrările nu se vor încheia în acest an.
Pistol a menționat că pe coridorul pan-european 4 mai există două verigi de închis: tunelul de la Margina–Holdea și cele două secțiuni montane ale autostrăzii Sibiu–Pitești, între Boița–Cornetu și Cornetu–Tigveni, unde finalizarea ar putea fi amânată până în 2030, în lipsa unui acord de mediu revizuit.
Stadiul lucrărilor pe secțiunea Margina
Lucrările pe secțiunea Margina–Holdea, cei 9 kilometri lipsă pentru a asigura o conexiune completă pe autostradă între Sibiu și vestul Europei, au depășit 65% stadiu fizic, potrivit declarațiilor făcute în luna iunie de Horațiu Cosma, secretar de stat în Transporturi.
La tunelul lung, de aproape 2 kilometri, se lucrează simultan din 8 fronturi, iar pe una dintre galerii mai sunt de excavat aproximativ 250 de metri, iar pe cealaltă circa 500 de metri. Ritmul de avansare este de aproape 10 metri pe zi.
Pentru construcția tunelurilor de pe această secțiune se folosește noua metodă austriacă (NATM), tehnologie utilizată și la tunelurile de pe Secțiunea 4 a Autostrăzii A1 Sibiu–Pitești. Contractul pentru această secțiune are o valoare de 1,82 miliarde lei (fără TVA). După deschiderea circulației pe cei 9,13 km ai secțiunii Margina–Holdea, se va putea circula continuu pe autostradă pe o distanță de peste 360 km, de la Boița la Nădlac.
Asociația Pro Infrastructură (API) estima încă din august 2024 că acest lot de autostradă ar putea fi finalizat abia la sfârșitul lui 2027, în cel mai optimist scenariu. „Nu există presiune contractuală pe UMB pentru finalizare în 2026. Termenul de execuție este 34 de luni, deadline care va începe să curgă din momentul emiterii autorizației de construire pe cei 2,13 kilometri de tuneluri (august 2024)”, precizau reprezentanții API.
Prioritatea pe autostrăzile din Moldova și Transilvania
În paralel, Pistol a subliniat că prioritatea numărul 1 pentru acest an este Autostrada Moldovei (A7), unde cinci loturi au fost mutate pe componenta de grant a PNRR, cu termen de finanțare până la 31 august. Pentru restul axei, până la Siret și frontiera cu Ucraina, precum și pentru Autostrada Unirii (A8), finanțarea va veni prin SAFE, pentru nouă loturi însumând peste 220 km.
„A7 și A8 sunt parte a Coridorului 9 pan-european și ne leagă atât de Ucraina, cât și de Republica Moldova. Nu sunt doar autostrăzi, sunt artere de securitate”, a declarat Pistol.